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La section de la RN7 comprise entre les carrefours de la Libération et de l’Obélisque se caractérise par un important trafic de transit à la proximité de l’Autoroute A6 et de nombreux axes convergeant sur cette zone. Combiné aux cycles de feux, ce niveau de trafic génèrent d’importantes remontées de files engendrant un itinéraire de shunt via le centre-ville de Fontainebleau. Le tracé large et rectiligne de la chaussée favorise des vitesses de circulation élevées à l’origine de nombreux accidents entre 1997 et 2001. Ces vitesses de circulation et l’absence d’aménagements à certains carrefours pénalisent fortement l’insertion des véhicules sur la RN7 et en particulier les bus depuis le stade de la Faisanderie.

De part son caractère routier et de son positionnement en limite ville/ forêt, peu d’usagers des modes doux ont été observés sur la section de la RN7 à l’Étude entre les carrefours de la Libération et de l’Obélisque. L’essentiel des liaisons douces s’effectue de façon transversale. Plusieurs traversées piétonnes munies de dispositif d’appel et deux passages souterrains permettent aux piétons et deux-roues de franchir de façon sécurisée la RN7 et de relier les équipements en présence (INSEAD, établissements scolaires, stade de la Faisanderie, piscine,...) au centre-ville de Fontainebleau.

Les équipements situés de part et d’autre de la voie génèrent de nombreux flux, dont certains sont concentrés sur une courte période (accès des scolaires le matin et le soir, par exemple). Si les implantations du côté «ville» sont bien desservies par d’autres rues urbaines, les équipements du côté «forêt» ne bénéficient ni d’une desserte par les routes forestières (à part l’IUT et la maison forestière) ni d’accès bien identifiés et correctement dimensionnés sur la Route Nationale. L’absence de communication Nord-Sud renforce ce fonctionnement par poches autonomes.